万字长文，一汽大众ID4.CROZZ电动车的真实用车分享

很多人买电动车最关心的就是这个续航问题了吧，毕竟大环境就是大家一起来虚标。ID4 电池容量84度左右，比蔚来的所谓70度“大电池”更大，也原超TSLmodel3、Y五十多度的电池，标称nedc续航550KM，且强调大众的续航是真续航，不忽悠，实打实，各个汽车测评大V也大都测试了跑干数据，得出的结论大多是正面的，就是大众真续航，一点不虚标。根据我实际使用跑出来的数据，标称的550KM，即实在又不实在。先上一组数据，4月份提车，日常通勤，以快速路和通畅郊区道路为主，天气不热不开空调，环境温度20度左右，适合三电性能发挥，3000公里下来的平均电耗15.6度每百公里，换算下来，满电能跑530公里。后来天气热了，同时每天的路线也变成了市区拥堵路况，1200公里下来的平均电耗上升到21度每百公里，换算下来满电能跑400公里左右。看着数据还可以，不怎么虚，和各大V测试出来的数据差不多。但这都是按照百公里电耗推算出来的数据，跑干测试都是充满电一口气开始跑，一直跑到没电。实际用车，是每天开30-40公里，早上出门，下班回家，每天要启动、关闭起码2-3个循环，加上出入地下车库、倒车停车挪车、路边稍微等人一会，这样的高耗能、低行驶里程的低效率工况，和每天车辆自身停止期间的自耗电，我估算着起码还要再打个8.5折。这样看，还是有点虚的对吧，我知道这时候肯定有特粉、蔚粉、鹏粉要开始喷了，大众这什么垃圾水平，这么大电池，这么短续航，肯定电控不行，传统厂商做电动车还是老爷爷学电脑，一脑袋包。正告这些粉，科学一点、理智一点、客观一点，上述所说影响续航的一些不利因素，不是ID4独有，也不是大众独有，是所有车都有。身边朋友上述这些车基本都有，我们也交流过，情况差不多，尤其在江浙地区，地少人多，路况差，注意我说的路况差是只红绿灯路口等需要频繁起步又刹车，而不是车行缓慢，都会遇到标称续航打骨折的情况。比如毛豆三，标称400多，实际300不到，ES6 70度版，也是同样300左右，算上三元锂电不建议满充过放，在常用的20%-80%电量区间，能用的续航也就220公里左右的样子。很惊讶吗？这确实也颠覆了我原来对电动车的认知，以前一直认为电动车是越堵车越省电，低速行驶是最佳工况。我也细细想了下，这话没毛病，是低速行驶，可大部分拥堵路况是频繁起步又刹车，看了下瞬时电耗，起步时候，半电门，瞬时电耗都能上60，踩深一点直接爆表。动能回收是有一定效果，但回收动能不可能做到100%,SUV体型大、风阻高、自重又大，在我所在城市500米三个红绿灯加两个礼让行人的路况下，能耗怎么可能会低呢。现阶段买电动车，不要对标称续航有太大幻想，我认为，实用电量区间能跑200出头就已经足够，有家用桩可以每天补能就不存在任何焦虑，出远门上高速之类，保持好速度100左右的较好工况，能跑的里程绝对比市区要高，综合算下来电费和油费比简直相当于免费。